Ferrari no estaba en las carreras de resistencia desde hace 50 años, pero consigue un regreso triunfal tras ganar con el auto número 51 pilotado por los dos italianos Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi junto con el británico James Calado.
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HYPERCAR: Ferrari ha hecho historia
Ferrari no había ganado en Le Mans desde hace 57 años. En 1965, fue el último año de su dominio antes de la impresionante aparición del Ford GT40. Ahora, Ferrari inicia una nueva etapa logrando la victoria con el poderoso Ferrari 499P.
Curiosamente, Ferrari rompe la hegemonía de Toyota, que no había perdido la primera posición desde 2018. En esta ocasión, el Toyota número 8, pilotado por el suizo Sébastien Buemi, el neozelandés Brendon Hartley y el japonés Ryō Hirakawa, quedó a +1:21:793 del Ferrari 51.
En la histórica carrera del centenario de las 24 Horas de Le Mans, completando el podio se encuentran los Cadillac V-Series. El auto número 3, piloteado por el neozelandés Earl Bamber y los británicos Alex Lynn y Richard Westbrook, terminó en el tercer lugar, a +2:18.917 y una vuelta del ganador.
Ferrari pudo haber tenido un mejor desempeño de no ser por los problemas en el auto de la pole, el número 50, conducido por el español Miguel Molina, el italiano Antonio Fuoco y el danés Nicklas Nielsen. Una piedra en el radiador del coche afectó su clasificación, terminando en quinto lugar, a cinco vueltas del ganador. Tuvieron que detenerse durante 25 minutos para reparar el sistema de refrigeración del sistema híbrido.
La carrera centenaria fue un espectáculo, con protagonistas destacados en la categoría Hypercar. Toyota, Ferrari, Porsche, Cadillac y Peugeot se turnaron en el liderato, y la lluvia fue un factor importante en la competencia.
Entre los incidentes de la carrera, el más sonado fue el protagonizado por el Toyota número 7, el del británico Mike Conway, el japonés Kamui Kobayashi y el argentino José María ‘Pechito’ López. Con el nipón al volante, el coche se quedó fuera de combate al verse involucrado en un accidente múltiple por después de la medianoche. Recibió el impacto de un GTE al aminorar excesivamente la marcha y tuvo que retirarse.
Los dos primeros en la tabla final fueron los que menos problemas tuvieron y se disputaron el triunfo en la parte final. El Ferrari nº51 tuvo mucho mejor ritmo. Sólo podía perder la carrera en los boxes y pudo suceder a algo más de cinco horas del final cuando Pier Guidi paró dos minutos para hacer un reseteo del coche. Buemi lo aprovechó para ponerse en cabeza, pero el no aguantó mucho tiempo el ritmo del Ferrari.
Y a falta de una hora y tres cuartos para acabar, con Hirakawa al volante, el Toyota tuvo una salida en la que dañó la parte delantera y trasera del GR010. El japonés tuvo que regresar al garaje y perdió tres minutos y toda opción de triunfo.
LMP2
En la segunda categoría, LMP2, se impuso el Oreca 07 Gibson nº 34 del equipo ‘Inter Europol Competition’, cuyo pilotaje compartieron el español Albert Costa, el suizo Fabio Scherer y el polaco Jakub Śmiechowski. Además, fue décimo en la general absoluta.
Ganó en su categoría por delante del Oreca 07-Gibson nº 41 del equipo ‘WRT’ pilotado por el angoleño Rui Andrade, el suizo Louis Delétraz y el expiloto de rallys polaco Robert Kubica, que apretó hasta el final y acabó a 21 segundos.
El podio lo completó, otro Oreca 07-Gibson, el nº30 del ‘Duqueine Team’ del austríaco René Binder, el suizo Neel Jani y el chileno Nico Pino.
En LM GRE Am ganó el Chevrolet Corvette C8.R del equipo ‘Corvette Racing’ en cuyo pilotaje se turnaron el neerlandés Nicky Catsburg, el estadounidense Ben Keatingy el argentino Nicolás Varrone. Corvette ganó la última carrera en Le Mans de los coches GTE, ya que el año que viene serán reemplazados por los llamados GT3.
Esta nota se hizo con apoyo de EFE.
