El jefe de equipo de Mercedes-AMG Petronas, Toto Wolff, ha reconocido públicamente que el acuerdo firmado con McLaren en 2020, para el suministro de motores, no resultó tan beneficioso como se esperaba. En declaraciones recientes, el directivo austríaco lamentó la pérdida de competitividad que ha experimentado la escudería de Brackley en las últimas temporadas, afirmando que “la decisión nos costó más potencia de la que pensábamos”.
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Mercedes ha visto cómo su hegemonía en la Fórmula 1 se diluía tras el dominio ejercido en la era híbrida iniciada en 2014. La irrupción de Red Bull y el ascenso de Ferrari, Aston Martin y McLaren han dejado a la escudería alemana luchando por mantenerse en la pelea. “En retrospectiva, debimos ser más estratégicos con nuestras asociaciones técnicas”, agregó Wolff.
El horizonte 2026: una nueva Fórmula 1
Las declaraciones de Wolff se dan en un momento crucial para el futuro de la F1: la llegada del nuevo reglamento técnico en 2026. Este cambio, ya aprobado por la FIA, transformará completamente el diseño y rendimiento de los monoplazas, con especial énfasis en la sostenibilidad y la eficiencia energética.
¿Qué cambiará en 2026?
- Unidades de potencia híbridas más sostenibles:
Se incrementará la potencia eléctrica, representando casi el 50% de la energía utilizada, y se eliminará el componente MGU-H, simplificando la tecnología y reduciendo costes. - Combustible 100% sostenible:
Los coches funcionarán con combustible sintético, buscando reducir la huella de carbono del deporte sin comprometer el espectáculo. - Monoplazas más ligeros y ágiles:
Se planea una reducción significativa del peso total, así como mejoras aerodinámicas para facilitar los adelantamientos y mejorar la competición rueda a rueda. - Nuevas escuderías y alianzas:
Audi ingresará oficialmente al campeonato con equipo propio, mientras que Honda se reunirá con Aston Martin. También se especula con la posible llegada de Andretti Global y el fortalecimiento de alianzas como Red Bull–Ford. - Reducción de la carga aerodinámica activa:
Con el objetivo de evitar la dependencia excesiva del “ground effect”, la FIA limitará el uso de herramientas como el DRS y buscará un balance entre rendimiento y seguridad.
Mercedes en reconstrucción
Mientras Mercedes se reestructura, un rumor crece en los pasillos del paddock: Max Verstappen podría vestir de plateado en 2026. El tricampeón mundial ha mostrado señales de incomodidad con los recientes cambios internos en Red Bull, especialmente tras las tensiones con Christian Horner y el incierto liderazgo técnico de cara a la nueva era de regulaciones.
Toto Wolff, por su parte, no ha negado el interés: “Max es el mejor piloto del mundo. Si en algún momento está disponible, por supuesto que lo consideraríamos”, dijo con una sonrisa en su última aparición ante la prensa.
Aunque Verstappen tiene contrato con Red Bull hasta 2028, existen cláusulas de rendimiento que podrían abrirle la puerta de salida si el equipo no mantiene su nivel competitivo. Su llegada a Mercedes marcaría un golpe de efecto histórico para el equipo y para la parrilla en general.
La temporada actual ha sido irregular para Mercedes, que tras perder a Lewis Hamilton a finales de 2024, se ha apoyado en George Russell y un joven Andrea Kimi Antonelli que muestra talento pero aún carece de experiencia en la élite.
El equipo trabaja intensamente en su monoplaza de 2026, al que Wolff calificó como “una oportunidad para recuperar el ADN competitivo que nos hizo campeones”.
“Estamos empezando de cero. El reglamento nuevo nos iguala a todos. Mercedes volverá”, concluyó el directivo.
Con los cambios en puerta, los rumores sobre Verstappen y las lecciones aprendidas del pasado, Mercedes se enfrenta a un reto crucial. Toto Wolff sabe que el tiempo de reconstrucción se agota y que el 2026 podría marcar el renacimiento —o la caída definitiva— de una de las dinastías más grandes que ha tenido la Fórmula 1 moderna.
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